При входе в каждый раздел отображаются новости этого раздела. Для просмотра всех организаций в этом разделе нажмите показать всё. Для отбора организаций по определенному критерию укажите необходимые параметры фильтра и нажмите кнопку «Показать».

Как  ведёт  себя  тюнинговый  авто  и  чем  он  отличается  от  обычного  привычного  заводского  варианта.  Хозяин  машины  решил  лично  посетить  пенаты  тюнинг  ателье  BORMAN  auto-sport  Ukraine.  Первый  раз  в  Харьков  он  приехал  за  полгода,  до  начала  тюнинга.

Встреча  в  Харькове  показала  глобальное  преимущество  в  динамике  тюнингового  авто.  На  зелёный  сигнал  светофора  СИТИ  СенС  уходил  с  бодрым  журчанием  и  довольно  большим  преимуществом  перед  стандартным  экземпляром.  Созрело  решение  попробовать  проехать  лично  и  эффект  приёмистой  тяги  и  отличных  тормозов  вызвал  дивную  улыбку.  Собственно  приезд  в  Харьков  во  второй  раз  не  вызывал  вопросов.  Вот  этот  обычный  привычный  ДЭУ,  таких  автомобильчиков  на  Украине  багато.
С  чего  начинаем.  На  нашем  козырном  тестовом  участке  дороги  на  всякий  случай  замеряли  скорость  вызда  402  метров  107  кмч.  Первые  замеры  ДВС  71  л.с.

С  чего  начинаем  тюнинг  ДВС.  С  тормозов.  Смешно  нет.

Динамика  заряженного  автомобиля    в  корне  отличается  от,  обычного  заводского  автомобиля,  потому  хозяин  принял  правильное  решение.  Перфорация  передних  тормозных  дисков,  операция  которую  в  тюнинг  ателье  BORMAN  удачно  проводили  не  один  раз.  После  установки  перфорированных  дисков  фото  на  память.

Далее  жми  6…10

Теперь  переходим  к  задним  дисковым  тормозам.

Родные  барабаны  теперь  попадут  в  мусорный  контейнер,  а    нишу  займут  дисковые  тормоза  от  GM.  Процесс  установки  занимает  около  3  часов.  Вот  так,  полноценные  тормоза  теперь  послужат  безопасности  на  дороге.

Теперь  процедура  не  для  слабонервных,  разборка  ДВС  и  трансмиссии.  Машинка  остаётся  на  операционной  позиции,  а  органы  движения  плавно  перебираются.  В  смысле  часть  обрабатывается,  а  некоторые  запчасти  заменяем  на  новые  оригинальные.  Работы  с  низом  блока  мотора  занимают  около  3  дней.  Поршневая  группа,  как  уже  не  раз  упоминалось  в  статьях  гордые  буквы  BORMAN  и  наработки  в  победах  гонок  говорят  сами  за  себя.

Всему  голова  ГБЦ  подготовка  этого  агрегата  является  самой  важной  в  процессе  созидания  заряженного  мотора.  Здесь  важно  всё,  от  формы  камеры  сгорания  до  каналов,  направляющих,  работы  над  клапаном  и  многих  других  позиций.

Хозяин  машины  будет  ездить  не  только  на  бензине  но  и  на  газе  потому  пришлось  несколько  подкорректировать  план  работ  тюнинга.

После  доработки  узлов  происходит  сборка.

Поршни  БОРМАН

Святая  святых  тюнинга.
А  дальше  первый  пуск.

Поворот  ключа  зажигания  и  с  первого  раза  моторчик  заж-жужал.
Теперь  волшебное  слово  за  ЧИП-тюнингом.

На  настройку  и  коррекцию  программы  ушло  2  дня.
106  л.с.
Результат  довольно  пристойный.
далее  16…20

Штатная  неказистая  баранка  уступила  место  известному  экземпляру  от  MOMO.

Теперь  поездка  на  авто  полное  удовольствие.
Хозяин  доволен,  ему  не  требовалось  идти  на  рекордный  результат  и  сорвенования,  просто  хотелось  иметь  автомобиль  для  удовольствия.  Стремительное  ускорение,  уверенный  обгон,  отличное  торможение  —  это  результат  комплексного  подхода  к  тюнингу  ДЭУ.

Заключительным  штрихом  является  обвес  автомобиля.  Шильдик  и  фирменная  номерная  накладка  от  BORMAN  в  подарок.

Перед  отъездом  на  родину  прокатились  на  тесте  и…  125  кмч  и  106  л.с.  замеров,  многовато  наверное  но  факт.  Интересно  но  снижение  расхода  приятный  и  интересный  момент,  который  хотелось  бы  отметить.

Новая  «ЛАНЬ»  с  зарядом  «CITY»  готова  к  жизни,  жизни  не  похожей  на  других  проезжих  и  прохожих.

Мы  подъёхали  на  одинаково  чистую  площадку  перед  светофором.
ИТАК:  КРАСНЫЙ
Жёлтый,  Зеленый.
Секс  захватив  лидерство  покатил  к  рубежу  100  кмч  (200  метров,  для  Зимы  нормально)
Отрыв  Секса  от  Сенса  Hockey  1,5  секунды  (6-7  кузовов)  вызвал  утверждение  Ярослава  шустра  машинка.  Да  машина  факт  динамична.  Далее  ТЕСТ  ДРАЙВ.
И  Hockey  был  первым  космонавтом  из  клуба  Lanos.in.ua,  испытавшим  космические  перегрузки  Секса  (шутка).
Конкретнее  электронное  ограничение,  которое  Мы  используем  при  обкате  двигателя  требуют  особого  тонкого  навыка  вождения.  Hockey  ощутил  его  не  сразу,  но  после  200  метров,  ДУШЕВНО  Втянулся  и  смог  поймать  МОМЕНТ,  когда  машина  убегает  «РВЁТ»  реагируя  вжимом  спины  в  сидение.  Он  отметил  резвость.  Думаю,  что  добавить  сможет  и  Сам.
Меня  так  же  очень  интересовало  мнение  Ясика.  Потому,  как  у  него  Ланос  и  он  привык  к  более  шустрой  машине,  но  сначала  понравились  тормоза.  Привыкание  к  Секс-машине  длилось  те  же  200  метров.  Он  даже  дважды  заглох  на  перекрёстке,  как  новичёк,  зато  потом,  ощутив  мотор  испытал  резвый  порыв  его  в  области  70-110  кмч.  Именно  там,  где  Сенсы  мруть.  Вот  это  и  есть  момент  170  Нм.  Просто  на  первой  и  второй  колёса  скользят  в  юзе,  а  на  третьей  уже  «везуть  канкретно».  Потому  в  юзе  старта  нет  ощущения  ДИНАМИКИ  на  первой,  на  асфальте    всё  иначе,  весна  внесёт  коррективы.
О  тестах  на  асфальте:  машина  уже  ехала  9  секунд  и  195  кмч.  Так,  что  сняв  ограничения
Я  приглашу  НАШУ  БАНДУ  ДЭУ-ШЭК  на  новую  субботнюю  встречу  друзей  КЛУБА  Lanos.in.ua.
Между  прочим  все  приехали  в  гости,  где  дружно  наблюдали    за  фактами  РЕАЛЬНОГО  ВИДЕО.  Участникам  СПАСИБО,  а  Дали  будэ…

В  основе  ДВС  принцип  формулы.  Длинные  ноги  девушек  моделей  и  длинные  шатуны,  что  красивее?  Короткие    юбки  и  короткие  Т-образные  поршни,  изготовленные  тогда  ещё  кустарным  способом,  но  по  канонам  гоночных  правил.  Новые  специальные  колечки,  особо-тонкая  прокладка,  собственные  клапаны  и  пружины  с  тарелками,  материал  ТИТАН  основа  для  таких  изделий.  Цель  более  лёгкий  КШМ,  позволит  получить  необходимый  для  гонок  максимальный  крутящий  момент  и  мощность.  Не  будем  вдаваться  в  сложности  настройки  гоночных  моторов,  но  к  концу    прошлого  сезона  настроенный  Сенс-Секс  стал  настоящей  грозой  для  малолитражных    и  не  только,  подготовленных,  заряженных  тачек  взлётных  полос  Украины.
Используя  принцип  и  оставляя  минимум  рентабельности,  за  зиму  команда  BORMAN  создала  первую  версию  тюнинга  ДВС,  позволяющую,  не  только  гонять  по  городу,  но  и  побеждать  на  чемпионатах  по  ДРАГ-рэйсингу.  Встреча  Ланос  клуба  в  г.  Одесса  доказала,
что  обычная  тюнинговая  машина  CITY  SenS,  разгоняется  быстрее  любых  автомобилей  ДЭУ,  не  только  Сенс,  Ланос  и  Ланос  Спорт,  или  ЛАНОС-2,  но  и  авто  «Имплантатов  ДВС»  от  старших  братьев  ОПЕЛЬ  2,0  V8    и  2,0  16V  FSi.  При  этом  стоимость  комплектующих  версии  СИТИ  доступнее  ВАЗ-овских  разработок.  А  стоимость  тюнинга  ДВС  обычного  Сенса  намного  дешевле,  нежели  замена  бу  агрегата  с  ОПЕЛЬ.
Занять  первое  место  на  чемпионате  страны  в  своём  классе-  это  новая  задача  и  решить  её  должна  версия:
STREET-  версия  которая  ориентировочно  будет  обладать  боевыми  ТТХ:
0-100  менее  7  сек
Максимум  возможен  до  230  кмч
Хотя  возможно,  он  будет  ограничен  для  безопасности.
150  л.с.  @  7000
200  Н.м.@  4000
Расход  в  спокойном  режиме  6  литров,  только  98  бензина
Ресурс  50  000  км  до  ТО.

Кто  может  предложить,  за  2000  у.е.  подобные  характеристики  и  динамику  на  ДЭУ?
Это  без  турбо,  ресурс  которой  не  гарантирован  вообще.
Перед  Нами  Сенс,  а  не  БМВ  325.

Напомним,  что  комплект  СИТИ  стоил  —  600  у  е.
А  сегодня  Вы  можете  заказать  новый  комплект  СТРИТ,  стоимостью  1200  у.е.
В  комплект  входят:  Т-Поршни  (БОРМАН),  Н-шатуны  титан,  кольца,  прокладка  нерж,  облегчённые  пальцы.  Обязательна  замена  паука  из  нержа.  От  BORMAN  стоит  350  у.е.  остальные  БРЕД  их  пока  нет!    Весь  комплекс  по  тюнингу  Сенса  затянет  с  установкой  2000  у.е.
Это  в  2  раза  меньше  стоимости  Секса,  а  результат  похожий.

Что  касается  ДЭУ  Ланос  и  Ланос  2.
Комплекты  СИТИ  ЛАНЬ,  сейчас  запущены  в  производство.
Но  сделать  тюнинг  ДВС  не  ожидая  пол-года  можно  и  сегодня.
Поршни,  пальцы,  кольца,  прокладка  и
Работа  по  ЧИП  настройке  Ваших  ДВС  и  КПП  с  установкой  паука.
Стоит  версия  СИТИ  Лань  в  районе  2000  у.е.
ВЕРСИЯ  STREET  ZAZ-Lanos  3000  у.е.

Ну,  а  для  тех  кто  любит  пердеть  по  дедовски,
на  своём  СТОКОВОМ  варианте  помещаем  обосбо
интереоное  ФОТО  ПОРНО  САДО  МАЗО  шатун  из
обычного  МЕМЗ  307 
шутка  но  фото
настоящее…

Таки  косо  криво  примастырырили  Турбу  на  новый  флянец,  нового  паука  в  единственном  маломальски  подходящем  месте.  А  дальше  ещё  больше  проблем.  Новых  силиконовых  шлангов  не  хватало,  потому  использовали  по  максимуму  имеющийся  арсенал.  Куда  уложить  интеркулер?  Под  мотором  снизу  не  фонтан.  Потому  пока  разместили  вблизи  акамуля.  Датчик  давления  да  и  другие  изменения  перекочевали  в  проблему  —    Проводка  ?  Ух  сколько  вопросов  с  ней  возникло.  Неделя  судорог  наконец  определила  направление  мысли  и  вот  свет  в  конце  туннеля.  Наверное  самое  простое  из  работы,  было  отверстие  с  переходником  в  поддоне,  для  подачи  масла  на  охлаждение  единственная  самая  быстрая  операция.
Заводим  со  второго  раза  ворчливо  мотор  запустился.  Ура.  Нет  далеко  не  ура.  Фазы,  зажигание,  топливо  подача-  опять  проблемы.  В  общем  Чиповались  и  строились  ещё  три  дня.  Холостой  ход  остался  мёртвым.  В  общем  когда  наконец-то  боль  менее  отлаженная  турбо  система  стала  в  баланс,  решили  попробовать  покататься.

Проблема  холостого  хода,  достала  сразу  машина  до  2000  оборотов  не  трогается.  А  дальше?  Дальше  Стружит  колёсами  по  грязи,  до  свинячего  визгу.  В  общем  добравшись  до  асфальта  с  горем  пополам  в  предвкушении  стрельбы  остановились,  огляделись  всё  вроде  на  месте  ну  ВПЕРЁД.
Опять  старт  с  низов  потушил  мотор.  Заводимся  и  трогаемся  с  3000  ОГО.  Машина  отполировала  асфальт,  а  толку,  попускаем  педаль  и  вот  оно  едёт!!!  Но  долбанная  отсечка  так  быстро  наступила,  включаем  вторую,  сначала  провал,  а  потом,  вот  оно  чудо  гарно.  Третья  хорошо,  провал  и  четвёртая  хорошо.  Решили  проверить  разгон  0-100  И  смешно  3  секунды  шлифа,  потом  секунд  9,  и  того  12  секунд???

ВОПРОС  это  ли  время  показателей,  таких  затрат.  Так  402  метра  сек  18  поедем  и  верно.
Самым  жирным  при  езде  был  участок  4500-5500  оборотов.  Ну  как  блин  в  него  вписываться?
В  общем  рваный  темп  совсем  разочаровал.  Дождик  увеличил  юз  колёс,  а  когда  подморозило  вообще  полное  разочарование  Корова  на  льду  быстрее  побежит.  Да  и  постоянные  заводки,  потому,  как  турбина  после  работы  должна  остыть  на  холостом  ходу,  МАЯЧНЯ,  столько  потратили?  2500  у.е.  ЭФФЕКТ?  Честно  не  очень.
Хотя  мнение  сугубо  первое.

После  того,  как  я  проехал  2000  км  обкатки,  с  удовольствием  выехал  на  всем  знакомую  в  Харькове  бетонку  возле  Мерефы.  Видео  в  зубы  и  …  115  км.ч.  ось  так!  Смотрю  видео  19,5  секунд,  результат  для  новичка  хороший.

А  далее  пришлось  объеденить  огромный  научно-технический  потенциал  Харькова,  города  в  котором  ещё  30  лет  тому  назад,  создали  первый  в  мире  авто  преодолевший  рубеж  1000  км.ч.
Первый  этап,  мотор  в  котором  применили  необходимый  пакет,  рассчитанный  на  хороший  «ПИНОК»  с  места  Сенса.  После  сборки  и  малейшей  обкатке,  я  разочаровался!  Каких-либо  сильных  изменений  нет  рис.  119  кроме  жужжания  мотора!  Хотя  скорость  выезда

=119  км.ч.  (поставил  обл.,  диски  R13,  тахометр,  0-ой  фильтр).

ЧИП  и  только  началась  борьба  с  электроникой.  И  чудо  уже  первые  программы  показали  результаты  разгон  8-9  секунд  но  работы  было  ещё  предостаточно!  Итак  первый  старт  на  Мерефе,  в  мае  2006  года!

129  км.ч.,  а  время  около  17  секунд,  старты  и  кроме  вровень  с  099  Саня,  обогнать  никого  не  удалось.  Именно  тогда  прокатили  со  100-сильной  Шкода  Фабиа  (один  кузов  проиграл)  у  Макса  Ланос  выиграть  не  получилось,  Контрольные  замеры  87  л.с.  на  7300  об-тах.
12  июня  2006  год
Двойной  выпрыск  помог  но  проблемы  с  настройками  программы  преследовали  по  прежнему,  и  0,8  сек  Мы  увы  теряли.

Первый  старт  в  первом  классе-  горечь  поражения.  Отрыв  2108  Андрея  14  кузовов,

конец  сезона  Андрей  добавил  40  л.с.,  а  результат  финиша  на  ФОТО  (без  слов).

И  первый  вкус  победы  над  Ланос-купе.

Замеры  93  л.с.  скорость  133  км.ч.  время  почти  17  секунд.  Попробовать  может  каждый,  инфа  особенно  важна  для  Ланос  1,5  и  1,6  16  v  ПРОБУЙ-те.
Тогда  и  решили  пойти  назад,  туда  где  была  Ф-1  вчера.  4-ре  дросселя  на  Сенс,  это  грани  фантастики.  Поставили  4  карба,  что  бы  настроить  и  понять,  что  нужно  дросселям  так  будет  проще.

Неделя  кропотливого  труда  и  …  Вперёд  на  бетонку!  137  км.ч.  почти  16  секунд  —  УРА!

Есть  первый  результат.  С  ним  и  поехали  В  Сумы.  Там  обогнали  2110,  БМВ  318I  но  проиграли  2.0I  кадету,  хотя  2108  Адрея  проигрывал  ему  тоже  и  это  успокоило.

Город  Кривой  Рог.  Выход  в  полуфиналы  двух  классов-машина  ПОЕХАЛА,  проигрывая  Закисным  машинам!!!  Чудом  попадавших  не  в  свой  класс.  Скорость  136  км.ч.

Что  делать???  Облегчить  АВТО  до  предела!  Перед  Донецком,  началась  «ПЛАСТИКОВАЯ  операция».  А  настроиться  тогда  толком  не  успели,  подобрали  не  те  форсунки.  Итак  старты  и  скорость  выезда  …143  км/ч  около  15.7  секунд.  И  это  под  горку.  НО  машина  ехала  не  важно.  Чувствовалось,  что  потенциал  есть!…

Керамика  сцепления  и  усиленная  корзина,  ВАУ  приход  другой.  Впереди  Чугуев  11  сентября  2005  года.  Подбор  дисков  и  резины,  следствие  отсутствия  рядов  КПП.
Первый  чемпионский  титул  ЕСТЬ!  Самый  лучший  старт,  Секс  ни  разу  не  проиграл  старта,  даже  машинам  1-го  класса.  Скорость  выезда  около  148  км.ч.  15  секундный  рубеж.
И  огромные  проблемы  из-за  сликов  на  стыках  бетонки  разбиваются  сателлиты  Кпп.  Входв  финал  срывается,  включать  четыре  раза  проклятую  ТРЕТЬ,Ю  передачу  –это  проиграть  по  глупости.  Но  финала  гонок  к  сожалению  не  было.

Тогда  стали  Мыслить,  что  придумать  далее,  неужели  это  всё?  И  опять  менять  сателлиты  в  КПП-облом.  Решили  просто  обработать  и  двигатель  и  коробку  по  ХАДО  технологии.  Откатали  положенные  по  инструкции  километры  и  чудо,  передача  стала  врубаться.  При  этом  третья  стала  везти,  а  визг  резины  на  третьей  радостно  ласкал  слух.
Сумы  итог  завершения  чемпионата!  Народ  возле  Секса  кружил,  как  пчёлы.  И  Любой,  кто  был  в  Сумах  Вам  расскажет  о  Чудо  ДЭУ,  но  не  Ланос,  а  Сенс.  Инфа  есть  на  сайтах,  главное  скорость  155  кмч  —  От-это-Да!  ЗАЧЬОТ-полный!!!  14,5  секунд,  это  результат  хорошего  2-го  класса!  Я  думаю,  что  Вы  сравните  этот  результат  и  поймёте  всё  Сами!
Это  на  40  км.ч.  более  стандартного  авто  ДЭУ  Сенс.

Далее  по  приезду  в  Харьков  я  подумал  о  другом,  о  том  что  ШАГнули  Мы  очень  далеко  и,  что  для  гонок  хорошо,  то  для  города  не  комфорт!  Последний  разок  прокатившись  по  проспекту  Гагарина  (от  Державинской  до  Биг-Борда  слева  дороги)  ровно  400  метров.  150  км.ч.  По  городу  на  плохом  асфальте  ноу  коментс,  Мы  сняли  чемпионский  двигатель,  который  продан  новому  счастливчику.

А  я  собираю  другую,  возможно  не  такую  динамичную  версию,  но  об  этом  позже…
(продолжение  следует)
Итак  вернёмся  к  R.S.-(реактивные  силы),  это  Vвыезда/Vsq(tVдвигателя)
Где  Vвыезда-скорость  выезда  на  402  метрах,Vsqt-корень  квадратный.  Vдвигателя-  объём  в  литрах,  Вы  можете  ставить  на  ту  машину  в  которой  R.S.  при  объёме  двигателя  поболее.  А  это  подводит  Нас  к  вопросу  сколько  R.S.  и  за  какие  деньги.  Так  будет  более  конкретнее.
Попробуем  для  примера  просчитать,  Секс  и  Ланос  1,5.

ИТАК  тёмно  синим  цветом  отмечен  график  Мощи  при  стоковом  распреде,  после  60  сил,
начинается  красная  зона!  Ресурная  для  мотора,  А  вот  далее  Вы  Сами  всё  поймёте!

GT-Низовые  Валы  –  дают  возможность  в  городских  условиях  повысить  приём.  При  этом  не  требуется  значительная  переделка  ГБЦ  и  ДВС  в  общем  мотора,  кто  читал  начало  статьи  —  тот  понял.  Ресурс  двигателя  почти  не  падает.

R-Средние  Валы  –  повышают  мощность  20-30%  мощности.  Это  уже  спорт.  Но  при  таких  Валах,  в  стоковом  (стандартный)  двигателе  не  выдержат  штатные  узлы  и  агрегаты.  Потому  прийдётся  потратить  ДЭНЕГ  на  новые,  или  доведенные  детали.  Красная  зона
динная  и  особенно  в  районе  3000-7000  оборотов.

W-Верховые  Валы  –  РЭЙСИНГ  это  чисто  спорт,  ни  какой  городской  езды!
Для  примера:

Я  не  раз  проезжал  по  Московскому  проспекту  от  «Таргета  до  Моста»  примерно  0,6  км.
Так  вот  на  Сенсе,  я  разгонялся  до  100  кмч  на  четвёртой  передаче,  а  на  SexS-е  при  том  же  стиле  езды  было  200  кмч.
Ощутите  разницу!  В  городе  на  таком  авто  просто  не  возможно  ехать,  тем  паче,  что  обезумевшие  А8,  или  BMW7V12  5,4L  не  могут  «Вкурить»,  как  ДЭУ  обгоняет  их  САМуЛЁТы  и  постоянно  подначивают.  А  когда  разглядываюь  надпись  SEXs,  на  светофоре  из  затемнённых  окон  одобрительно  показывают  знакомый  палец    (!Круто).

Мораль:  Для  города  не  обязательно  заряжать,  машину  по  Самое-ИХ-Хачу!

1.  Капот  –  карбон  —  опа.
2.  Двери  –  карбон  —  ну  блин.
3.  багажник  –  карбон  —  на  блин.
4.  Из  под  капота  торчит  силуэт  ХЭМИ,  с  компрессом  и  карбами  Шеви  !?,  ВА=АЩЕ
5.  Лысые  СЛИКи  переднего  привода,  а  может  он  настолько  шустр,  что  и  задним  ходом…
6.  Стекла  пластиковые.
7.  Сидуха  спорт.
8.  Выхлоп  (уши  заткните).
9.  А  задув  на  крыше,  дышать  чем-то  надо.
Вот  подумайте,  кто  с  таким  станет  на  БАБКИ?
Что  сказать,  увидеть  бы  его  теперь  в  движе.  Мечта  России  воплоти,  святой  ВОЛОДИМИР  Пушкин  или  Пукин,  да  даже  президент  Путин  такой  экспонатик  в  элитную  конюшню  приобрел  бы.
По  виду  ДРЭК,  а  по  сути  ДРЭГ.  А  номера  Харьковские  кажись.  Канещно,  на  дворе  осень-  пора  напильники  в  руки  и  шустрить,  девчонка  вишь  как  вспотела,  зима  не  почём.
Теперь  Сенс-Секс-SexS.  Двигатель  не  ХЭМИ.  Но  …  Мемз  в  следующем  году  повезёт  не  менее  14  секунд.  Вот  Вам  и  Дрэг.  Жаль,  но  в  следующем  году,  Вы  забудете  про  тот  образ  СекСа,  который  миловал  взор  любителям  стритрэйсинга.  Образ  Корча,  вульгарного  бунтаря,  бандитского  вида  уходит  в  прошлое.

Секс  приобретает  новый  образ.
Какой?
Пока  вопрос.
BORMAN  думает!!!
Штирлиц  должен  прислать  шифровки  из  Германии,
или  «Итал-Дэсигну»  куда  профессор  Плэйстейшнер  заслан.
Мотор  кстати  будет  рычать  сил  под  180!!!
Выдержит?  Ни  куда  не  денется.
А  выезжать  400  метров  будет  165  км/  У  /годину  за  Кыйивськым  часом.
Второй  класс  готовьтесь,  Купите  REXONa,  потеть  прийдётся!
С  таким-то  ЗАЗ-ом  рядом  будет  страшно.
Ах-да  ГУТ,  вот  первые  шифровочки    от  Вовочки  раз-Путина.
Как  Вам  такой  вот  SeCs  —  mashine!
Хотя  будет  ещё  круче…

Акула  от  БОРМАНа  —  первый  дрэгстер  Украины.
Создана  в  конце  сезона,  но  впереди  жизнь  улётная.
1,8  литра  самогонева,  на  старт  от  —  второго  класса  и  выше,
что  ждёт  Нас  в  следующем  году?
Очень  многое  на  аппарте  будет  сделано  за  зиму.
Дрова  для  топлива  Мы  запасли.
А  Вы???  Нитро-метанол!  Не  поможет.
Пока  другие  думают,  мы  уже  крутим  педали.  Шевелите  сидницями,  чуваки  энд  чувичешеньки.
Все  города  Украины  увидят  эти  прекрасные,  оттюниные  по  самые  штаны  болиды.

И  это  ещё  не  всё,  готовится  «S-ТАВРИДА»,  Ядерно-ядрённого  вида.  Новый  путь  к  скорости.
А  как  же  Михаил  Сергеевич  Горбатый?
Будет  и  он.  Но  ПаПазЖеее.
И  ещё  если  в  следующем  году,  в  АНЛИМе  Субарик  Андрея  Кравченко  никто  не  догонит  (ответ  понятен)!