Турбо Сенс как норма жизни впервые был сделан BORMAN AS в далеком 2005 году
ТОгда была погоня за 200 л.с. это было круто, но были подводные камни.
В основе турбо Сенса: была турбина ККК-03 WV-Audi20vTurbo, форсунки от WV-Audi20vTurbo, кулер WV-Audi20vTurbo, коллектор выпускной BORMAN AS
Почему этот проект не получил развитие:
1. Причина не однократный выход из строя КПП вследствие большого трехкратного крутящего момента.
2. ЛАГ турбо яма и букс на старте в течение 5 секунд, букс второй передачи 3 секунды, ставил крест на участии в гонках.
3. Добавочный коэффициент переводил Сенс в класс свыше 2,0 что было мне не интересно.
4. Отсутствие навыков в настройке турбо систем, тогда никто не мог настроить программу ЭБУ под турбо качественно.
5. Нехватка комплектующих и их дороговизна, делала проект турбо Сенс очень дорогим, равного по стоимости цене автомобиля Сенс.
Поскольку на то время понятия перепуска было космическим, блоуофф на турбо Сенсе тогда,
отсутствовал на прочь турбина крутилась постоянно, что даже на драге
было критично.
Новое направление турбо надува для семейства DAEWOO Lanos\SenS turbocharger
что Вы вкладываете в понятие «турбированный Ланос», турбировать двигатель Ланос можно и без завода Правильно что было проделано неоднократно, проект турбины для Ланоса и его установка и настройка вегда актуальная тема Ланос самый популярный украинский автомобиль
lanos_turbo_borman_tuning
[quote="Lanos SE"]E»]Сколько перечитал про турбо ланос, нет очевидного ответа, будет турбо ланос иметь шанс на производство в нашей жизни?[/quote]
TURBO ZAZ SENS LANOS CHEVROLET … Тема turbo LANOS простая но делится на: турбина на СЕНС(SenS) 1,3,турбина на ZAZ 1,3 8v (Шанс), турбина на Ланос ZAZ Lanos 1,4, турбина на Ланос Lanos 1,5 8v, турбина на Ланос Lanos 1,5 16v, турбина на Ланос Lanos 1,6 16v, турбина на Chevrolet Lanos 1,6 16v Поставить турбину, даже имея к прмеру наш ТУРБОКИТ turbo kit набор компонентов для установки на Ланос, не всегда будет правильно реализована сам задача проекта турбо на Ланос
turbo_kit_lanos_borman
ТО, что обещали сделать на заводе сделали в тюнинг ателье BORMAN AS ЧИТАЙ ДАЛЕЕ по ссылке Click here to read more.. »
- установка турбины ( турбокомпрессора ) в соответствии с ТУ эксплуатации (дополнение) на авто, марки Шевроле Авео, объём 1498 куб., см, используется стандартный тип топлива бензин марки Е95, температурные условия от -30 до +40 градусов Цельсия, используется заводская турбина от VW\Audi 1,8т ККК К03,давление надува 0,6 бар, наличие системы смазки, системы охлаждения, турбо таймер (нет, или по желанию), рабочий диапазон частоты вращения оборотов двигателя 800-6200 об\мин (rpm), тип управления внешний ТК (обогащение 10,2 обеднение 20,0) в среднем стехиометрия 14,7. Трансмиссия передний привод, без дифференциала повышенного трения, механическая КПП базовая, тип резины DOT не спец., слик, техническое обслуживание авто на станции каждые 10 000 пробега. Максимальная скорость 210 км\ч. Время разгона 0-100 км\ч сек 7 сек, расход топлива не ограничен.
Работы проводимые по переоборудованию Шевроле АВЕО турбо.
- Снятие ГБЦ, изменение СЖ и формы камеры сгорания. Изготовлена стальная прокладка под ГБЦ.
- Снятие штатного выпускного коллектора и установка на его место нового ВЫпускного Коллектора (ВыК) с переходником изготовленного фланца под турбину.
- изготовление части ВыК системы от фланца турбины ( турбокомпрессора ) до начала стандартной выпускной системы автомобиля.
- установка турбины ( турбокомпрессора) на новый ВыК, используется изготовленная прокладка под фланец ;
- изготовление приемного коллектора на узел дроссельной заслонки;
- установка фронтального интеркулера, крепежные элементы и трубопроводы,
- установка и подключение клапана BLOW-OFF;
- установка и подключение выносного клапана WASTEGATE
- протяжка трубок управления клапанами BLOW-OFF и WASTEGATE;
- протяжка воздушных патрубков от воздушного фильтра к турбине ( турбокомпрессору ) от турбины до интеркулера, далее на впускной коллектору двигателя;
- заправка двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.
- установка дополнительного Датчика Абсолютного Давленияна автомобиль
- установка топливного и буст контролера на автомобиль и настройка системы управления ДВСтурбо автомобиля АВЕО.
От простого к сложному… Или тише едешь дальше будешь.
Когда собирались проектировать Шевроле Авео турбо, задачи поставить рекорд не было.
Хотя в под сознание закралась мысль, а что если больше 200 сил сделать? Никто опыта работы с данной техникой не имел, потому прежде, чем приступить к работе, подняли все данные об этой машине.
Итак сколько? Сколько же надо лошадок под капотом, мотору 1500 кубиков, но обычной городской машине, что бы кататься в городе? Решили сделать допустимый тюнинг для этого железа, а потом ограничиться ресурсом на максимум в оптимальном варианте.
Из оборудования решили взять, Топливный Контролер АЕМ + Широкополосный Лямбда Зонд с процессором управления, клапан сброса сначала взяли с ЕВО9 в стоке, но в последствии остановились на выносном Greddy, аналогичный буст контролер и блоу офф временно разместились в авто для тестов. Монтаж всего проекта длился 2 недели, а вот с настройками возились больше, обкатывали, следили за нравом турбоАвехи.
Для замеров использовали акселерометры фирмы G-tech и Sprint. Первые замеры стоковой машины грустные 19 секунд на 402 метра, а разгон до сотни больше 12 секунд.
После установки турбины, без настройки Электронной системы управления двигателем, т.е., на родной программе управлення до 3000 наблюдался эффект глубокой турбо ямы. А вотпосле 3000 тысяч и до 5000 машина бежала весело и наберала ход, разгон стал 11 секунд, а 402 метра 17 тех же сек., единиц. Настройка системы управления кропотливая и самая отвественная работа, от которой зависит успех всего проекта.
Итак, давление 0,6 бара 147 л.с., 0,8 бара 180 л.с. и самое интересное 1,2 бара 217 л.с., разгон до ста в районе 7 секунд, результат выезда 402 метра 14,12 секунды, а это не хуже Еволюшен, или эСтиай.
Для города такой самолет в принципе не нужен. По тому даже первый результат стал отличной закономерной победой в тюнинге Шевроле Авео. Тем более, что хозяин машины не гонщик, просто любит иногда показать характер злым иномаркам.
Машина ездит по городу два года, что для турбо автомобиля очень хороший показатель.
Так, что тюнинг идет в ногу со временем и на Украинских дорогах…
Установка обвеса, как делать тюнинг, сделай самЗДРАВСТВУЙ форум ШЕВИ, это Борман
Итак, именно так, как обещал. После дождичка в четверг. привезли
окрашенный обвес от нашего маляра. Три дня хватило на покраску,
вопросы думаю не принимаются. А по сути насчёт басен про отверстия
и чёрные дыры в Субару, их было не мало и у всех текут «КРЫШИ», только от
красоты, а не кощунства и зависти некотрых…
Рассмотрим пример инсталляции «аэродинамического обвеса» (AVIVA от BORMAN auto-sport), на ШЕВРОЛЕ АВЕО состоящего из юбок переднего, заднего бампера
ресничек и порогов
Как Мы уже не раз отмечали прежде, чем красить элементы необходимо элементарная подгонка обвеса, об этом Мы уже не раз говорили, потому переходим к установке.
«У Киеви 16.00!»
Используя крупнозернистую нождачную бумагу №40, как раз она подойдёт для зачистки внутренней поверхности посадочного места. Затем тем же №40, необходимо зачистить
поверхность под крепление сеточки. Берём сеточку и аккуратно загибаем края по контуру задува. Помните, что сеточка должна во всех элементах устанавливаться в одном направлении рисунка. Затем с помощью обычной автомобильной шпатлёвки и шпателя крепим сетку на большие порции шпатли, сетка крепится к поверхности юбки.
Можно добавить больше отвердителя, для быстрого высыхания шпатлёвки, итак сетка установлена, теперь на бампере используя АНТИСИЛИКОН, устраняют тонкий поверхностный слой воска, пыли и жира, затем посадочную поверхность вытираем с помощью антистатической салфетки.
Пора скрутить номер, Эх это не ГАИ, это приятно.
Открываем баллон с полиуретановым клеем и равномерно наносим его на тыльную часть юбки. Ну, а теперь собственно инсталляция юбки на бампер. Закрепляем с помощью саморезов края юбки и верх номерного пространства. Лишний клей удаляем салфеткой смоченной в атнисиликоне. Ресницы зачищаем, с тыльной стороны наносим полиуретновый клей, открываем капот и крепим на фары. Затем с помощью малярного скотча фиксируем детали в нужном положении.
Не забываем прикрутить номер, а то ГАИ побеспокоим. Собственно ФАС, т.е. фэйс нами подготовлен. Время 16,30.
Пороги процедура повторяется, зачищаем, протираем антиселиконом и салфеткой.
Наносим гермет и … приклеиваем к коробу авто. В просверленные отверстия по краям арок загоняем саморезы. Остатки клея удаляем салфеткой.
Фиксируем скотчем середину и подкладываем картоночки под двери с двух сторон плотно закрываем двери и … На часах 16,40 перекурчик небольшой.
Задняя юбка. Процедура идентична, думаю каждый теперь сможет данный процесс прокомментировать самостоятельно. Установка заняла 12 минут, ну что же теперь дождёмся утра, что бы навести последние косметические мероприятия.
И увидеть в лучах солнца, новую сияющую хищницу «AVIVA» Шевро.
На современных автомобиляхбамперв значительной степени выполняет эстетические задачи и играет значительную роль в облике автомобиля. Дизайнеры, в угоду моде и покупателям регулярно меняют дизайн автомобилей и именнобамперв следствии своего значительного влияния на облик авто, претерпевает наиболее частые изменения. Однако, под влиянием моды и в угоду снижению затрат на производство,бамперасовременных авто практически перестали выполнять свою основную задачу — защищать от серьёзных повреждений кузов авто и снижать последствия мелких аварий.
Вспомните ВАЗовскую девятку, с её неказистым чернымбампером. По привлекательности он далек от современных произведений дизайнерского искусства, но по прочности и стойкости среди современных авто ему нет равных. Чтобы нанести ему значительный вред или порвать, нужен достаточно сильный удар, который возможен при ДТП, а при повседневной езде и парковке во дворе это практически исключено.
На машинах последних лет выпускабамперпредставляет собой довольно хрупкую конструкцию из пластика толщиной около 3-5 мм. и весом 3-5 кг. При маневрировании во дворе на новенькой иномарке набампернадеяться не приходиться. Любой столбик, заборчик или пенек может быть для него смертельным даже на минимальной скорости. Даже еслибамперне треснет, то уж наверняка на нем останется заметная вмятина, которая будет расстраивать владельца каждый раз, как попадется на глаза.
Но ведь мы живем не в эпоху повального дефицита, поэтому проблем купить и поставить новыйбамперне составит труда. Даже если придется немного подождать нужную деталь. Отправляясь в магазин запчастей, многие владельцы не задумываются, сколько может стоитьбампер, ведь пластик, недорогой и доступный материал, легко поддающийся обработке. Узнав цену многие впадают в уныние, откуда такая цена на кусок пластика? Ответ прост!Бампердавно стал источником хорошего дохода автопроизводителей и продавцов запчастей, поэтому цена часто определяется спросом а не затратами на производство. А спрос тем выше, чем легче сломать бампер.
Если вас интересует возможность снизить непредвиденные расходы по замене бампера, вы попали по адресу!
Мы предлагаем два способа решения этой проблемы:ремонт вашего бампераили его замена наоригинальный б/у бампер.
TUNING MOTOR DAEWOO CHEVROLET 1,5 8v Chip tuning (чип тюнинг) настройка програм управления.
Технологии и тюнинг мотора для авто Ланос Шевролет.
Динамика разгона (0-100) от нуля до ста 8,8 сек на
DAEWOO LANOS 1,5 мотор 1500 кубиков, это вполне реально если
сделать комплексный ремнот Вашего мотора с дальнейшим ЧИПтюнингом
элластичный режим, отличная динамика, увеличение максимальной скорости
уверенный обгон все это возможно если сделать ТЮНИНГ ДВС (мотора) Ланос.
в данном примере приведена динамика разгона заряженной городской версии СИТИ Лань, а так же использованы использованы слики фирмы МИШЕЛИН, для лучшего сцепления с дорожным покрытием, 13 колеса отлично реализуют крутящий момент во всем диапазоне оборотов и передач на любой скорости,
хотя массово применимы полуслики TOYA888 которые можно использовать для повседневной езды по городу.
Если кататься на 15 колесах на Ланосе динамика даже тюнинговой версии теряется, в следствии большего букса, который возникает из-за неправильного распределения нагрузки на передние колеса остутствие зацепа и полной блокировки колес внесут свою поравку на время ускорения.
TUNING MOTOR DAEWOO LANOS 1,5
Как быть, машина прошла 100-200 тысч пробега ТЮНИНГ мотора решение достойное Вас.
Полный прямоточенный выхлопной тракт, система паук, гофра, стронгер, глушитель.
Вся выхлопная система на Сенс 1,3/ Ланос 1,4/ Ланос 1,5/ Ланос 1,6 выполняется из нержавеющей стали, аналоги таких систем Вы можете встретить только на иномарках и в разделе спорт supersprint, REMUS но они стоят бешенных денег, BORMAN auto sport это абсолютно доступная аналогичная грандам зарубежа продукция на массовые Сенсы и Ланосы.
Работа с такими двигателями велась в BORMAN не раз и 1,6 16vто же. Говорить всерьез, как делается каждая операция смысла нет, так, как это Интернет. НО тюнинг мотора Ланос, имел несколько различных комбинаций у BORMAN. И появились даже отдельные платформы тюнинга ДВС, для спорта СТРИТ, для города СИТИ.
Что является основой тюнинга ДВС? Начинать тюнинг мотора нужно с замеров
для этого лучше использовать акселерометр (прибор меряет разгон 0-100, ET@ 402 метра, G-ускорение и мощность в динамике) это обязательно и лучше чем замерять мощность на стенде.
А что вличет на повышение мощности мотора и крутящего момента? Наполнение цилиндра.
Разберём мотор Ланоса. Трение это сила которая мешает увеличить КПД мотора
иными словами разобрали стандартный мотор подогнали компоненты с лучшим
чем у завода допуском а это даже не десятые, а сотые доли
и после сбоки такой мотор будет мощнее, надёжнее иными словами лошадиные силы прибавятся,
а ресурс увелчится, мотор будет легче крутиться это влияет и на расход, расход будет меньше,
так, как мотор во всём диапазоне оборотов будет работать эластичнее.
Основной вопрос в наращивании лошадиных сил – это, как можно больше управляемых ньютонометров!
Способом поднятия моментаявляетсядоработка головки блока цилиндров и или увеличение объёма. А также надув. Рассмотрим пример первый.
Эта ДЭУ Ланос куплена в укравто, жителем Казахстана. Сразу после покупки он привёз её к нам. Машина даже не прошла обкатки. С Песочина через Цирк и на Гагарина. Вот и весь километраж.
Хозяин машины не стртрэйсер, но у него было требование.
Я хочу ездить на машине уверенно, экономично и главное ресурсно. Бюджет работы ограничен не был. Мы предложили несколько программ форсирования в том, числе и турбо, однако от турбо варианта отказ был моментальный, большая опасность разорвать мотор, КПП, привода и т.д.
Он то же начал рассказывать о валах, пауках, дросселях … Но
Вас удивит, ничего не меняя в данном ДВС, а только лишь тонкой доводкой имеющегося оборудования, можно поднять мощность ДВС на 10%. Вот так, просто. Заводу, это не надо там другие задачи!
Предложили самый проверенный вариант. Его стоимость 1000-1500 $.
Увеличению мощности способствует увеличение наполнения цилиндров путём уменьшения сопротивления потоку впускных и выпускных газов. И нулевой фильтр, пауки и банки глушителей здесь во все не причём. Именно потому такие темы ушли в прошлое. Новые поршни особой формы, кольца имеет значение даже юбка поршня и бобышки под пальцы.
поршневая группа конёк в подготовке мотора от BORMAN auto sport Ukraine
Требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ, т.к. газы движутся во впускном и выпускном коллекторе с высокими скоростями, порядка 70-150 м/с и любые нестыковки, грубые шероховатости, выступания оказывают большое сопротивление. При этом тормозя движение и как следствие уменьшаются наполнение цилиндра атмосферным воздухом. Это негативно сказывается на наполнении цилиндра и потере мощности ДВС.
Таким образом работа над ГБЦ, а именно :
доработка каналов, увеличение диаметра, поперечного сечения; изменение геометрии и корректировка правильных радиусов, поверхностей
доработка сёдел клапанов, форма фасок, убирание острых кромок, совмещение каналов впускного и выпускного коллектора с каналами ГБЦ
шлифовка каналов для нужной шероховатости доработка камеры сгорания и оптимизация степени сжатия.
Это работа кропотливая и тонкая , требует специальных навыков инструмента и аккуратности. Результат проведения данной работы – увеличение мощности до 15%. И это замеренно на настоящем стенде и не только нами.
При этом речь ещё не идёт о распредвалах. О них попозже.
Большой ошибкой является, ставить вал и чиповать машину «у дяди Васи мега Чип-тюнера».
Вы можете поехать только «не туда». Чип тюнинг ДЭУ Ланос, Шевролет это тонкая работа,
и на стандартном ЭБУ этого рехультата дастичь не возможно, нужно либо ставить дополнительный
блок управления по топливу, либо обращаться к нам в ателье и чиповать Ланос специальным инженерным блоком управления.
Основа ЧИП тюнинга это качественная настройка состава смеси и этим BORMAN отличалась всегда. Ошибки 5 летних работ, показали, что ЧИП тюнинг это основа успеха выступлений на соревнованиях. Нельзя чиповать машину один час и т.д. Ибо погодные условия, сезонный фарктор и даже климатические условия с местонахождением над уровнем моря очень влияют на результат. Потому Он-лайн контроль стал на полных основаниях инновационным решением CHIP TUNING или Чиптюнинга от BORMAN auto sport Ukraine.
Что будет если установить новый нестандартный паук на Ланос? Если не
изменить программу управления двс, только хуже, даже опасно изменится даже
состав смеси, в разных режимах это может привести даже к поломке мотора.
Потому качественному ЧИПтюнингу BORMAN уделяет особое внимание.
в последнее время замеченно много ошибок в тюнинге ДВС и полное непонимание работы ДВС и процесса управления последним приводит к поломкам мотора. Не обращайтесь к делетантам.
Которые берут деньги за эксперименты по убою вашего мотора.
В каждом блоке управления существует определенный алгоритм программы для работы мотора в разных режимах
и диапазоне оборотов, потому малейшее изменение в АФР отношение топливо\воздушной смеси влечет полную редакцию всей программы управления.
Каким образом стоковому мозгу Авехи, вы собираетесь объяснить избыток 0,3 бара по картам?
Это чревато только одним запасайтесь новым железом.
Второе немаловажно передаточное отношение вал\шкив и характеристики компрессора.
Третье при работе компрессора повышается рабочая температура воздуха, при том неодинаково,
кто и что будет фиксировать и отвечать за данный процесс.
Правильно что было проделано неоднократно, проект турбины для Ланоса и его установка и настройка вегда актуальная тема Ланос самый популярный украинский автомобиль
